- Владимир Данилович, неужели иностранцы 30 лет производили транспортеры и не могли довести до ума подшипниковый узел?

- Тут надо учитывать российскую ментальность. Австрийцы в обязательном порядке включали в комплект поставки транспортирующей системы частотные преобразователи (инверторы), которые обеспечивают полную защиту от поломок. Но отечественным потребителям показалось, что можно сэкономить на этом приборе.

Поначалу они отказывались от «частотников». В лучшем случае устанавливали устройство защитного отключения трехфазного электродвигателя. А тепловые выключатели на транспортерах срабатывать просто не успевают. И начинается: либо горит двигатель, либо закручивает спираль, либо протирает трубопровод.

Сегодня 80 % заказчиков нам удается убедить в том, что устанавливать частотный преобразователь необходимо. Теперь это сделать проще, потому что основная масса наших клиентов – те, у кого уже имеется спиральные транспортеры. Они знают, что затраты на частотный преобразователь окупаются в среднем за полгода.

Частотный преобразователь убережет спираль от поломки во время запуска и останова. Стандартные обороты мотора-редуктора 380-400 мин-1. Одномоментное достижение этой скорости при наличии в транспортере продукта приводит к очень большим динамическим нагрузкам на спираль. А преобразователь позволяет развивать обороты плавно, при этом нагрузка успевает распределиться вдоль всей спирали.

Кроме прочего, «частотник» защищает двигатель от перегрузок по току и напряжению.

С ним очень легко автоматизировать процесс транспортирования продукта. Это серьезный прибор с множеством возможностей, из которых мы пока используем только три: защита, плавный запуск и возможность регулировки скорости вращения.

- Можно ли приобретать отечественные «частотники»?

- Приобрести можно все. Мы работали с несколькими, как российскими, так и иностранными компаниями. Где-то подводило качество, другие были слишком дороги. В настоящее время используем инверторы «Delta electronics».Как пример можно привести, что за три года сломался только один прибор и тот по нашей вине (перепутали Вход с Выходом). Стоят они 10-14 тыс. руб., что составляет примерно десятую часть от цены всего транспортера. Как ни странно, эту арифметику лучше понимают селяне, чем представители крупных производственных фирм. Фермер соображает: «Поставил спиральный транспортер вместо шнекового - затраты электроэнергии на привод заметно сократились, снабдил его частотным преобразователем – еще вдвое меньше стал платить за электричество».

- Поверьте мне, что транспортер, подключенный к инвертору, просто невозможно сломать.